Проверка коленвала мотоцикла, скутера на исправность
Даже самая малейшая неисправность коленвала на мотоцикле или скутере, как и на любом другом транспорте, значительно влияет на всю работу двигателя в целом или полностью выводит его из строя. Именно по этой причине очень важно проверить коленвал мотоцикла, скутера на исправность, своевременно определить ее и если таковая имеется, то устранить поломку своими руками или обратится к квалифицированным работникам на СТО, которые отремонтируют или произведут замену коленвала. Затрагивая эту важную тему, мы научимся производить проверку работы коленвала, но без затрагивания коренных подшипников.
С чего следует начинать проверку коленвала на мотоцикле, скутере?
Начальные действия стоит производить с верхней головки шатуна. Поэтому взяв бензин или жидкость для промывки карбюратора тщательно очистите головку от всевозможных пятен масла или нагара. После этого устанавливаем игольчатый подшипник на его место и фиксируем поршневой палец таким образом, как вы бы это делали при установке его в поршень. Ловим расположение пальца по центру и начинаем делать проверку. Главное, что нам нужно выполнить в этом моменте, это сделать определение вертикального и горизонтального люфта. Чтобы определить горизонтальный люфт, нужно сдвигать палец по диагонале в разные стороны, при этих действиях минимальный люфт обязан присутствовать. В большинстве случаев, неисправность связана с вертикальных люфтом. Чтобы его определить, нужно пробовать двигать палец внутри подшипника движениями вверх-вниз. Образовавшийся люфт между игольчатыми подшипниками и верхней головкой шатуна свидетельствует о ее износе. Для полного убеждения в этом, нужно произвести замену сепаратора и поршневого пальца на новые и повторить операцию вновь. В том случаи если лифт исчез, последние детали нужны заменить на новые. Однако, если все — таки люфт присутствует, то менять нужно коленвал полностью, но бывает, что замене подлежит один шатун, если другие элементы вала имеют надлежащее состояние.
Верхняя и нижняя головка шатуна на мотоцикле, скутере
Если вы произвели вышеперечисленную проверку и все оказалось в норме, то переходим к проверке нижней головке шатуна. Кстати, довольно часто происходит обоюдный износ. Следует промыть тем же методом нижнюю головку шатуна от элементов грязи, пятен масла и нагара, применяя бензин или жидкость для карбюратора. После этого извлекаем поршневой палец с сепаратором. Удерживаем с двух сторон пальцами головку шатуна, проверяем на наличие горизонтального люфта, деликатно поворачивая шатун влево – вправо. Если присутствует небольшой люфт, то это является пределами нормы. Самым опасным является вертикальный люфт, вот теперь беремся проверить и его на наличие. Выставляем шатун строго по центру, чтобы не дотрагивался к щекам коленвала. Осторожными движениями пробуем сдвигать шатун вверх — вниз. Если в этом процессе присутствует даже минимальный люфт, то это служит поводом для его замены. Случается часто, что шатун бьется об щеки и это биение многие по началу принимают за люфт, поэтому эту операцию следует провести несколько раз подряд, в каждую из попыток проверки выставляя шатун строго по центру, исключив его малейшее биение об щеки.
Мы выполнили основную проверку коленвала мотоцикла, скутера на исправность, которая дает возможность определить износ коленвала.
Но еще существует одна поломка, которая провоцирует биение коленвала — это его неровность. Эта поломка обычно проявляется значительной вибрацией вала и байка в целом. Такое биение можно проверить специально оборудованном блоке с помощью специального набора инструментов, а значит точное значение в домашних условиях не представляется возможным.
Максимально допустимая норма отклонения оси до 0,05 мм. Если свыше, то вал нужно выравнивать или производить его замену.
